Mūsų objektas -prancūziškas žemesnės vidutinės klasės automobilis "Peugeot 309'. 'Vidutinės" įvardijimas sąlyginis, mat automobilis nėra labai didelis, galų gale, teorija yra viena, o praktika kas kita. Automobilio matmenys -4051/1628/1380mm, -spręskite patys. Šiaip jau šis "Peugeot  yra laikomas vyresniuoju 205-ojo modelio 'broliu'.
Kaip ir dera prancūzams, automobilio salonas negadina akių pigiomis plastmasėmis ir guminėmis grindimis. Žinoma, paprastose komplektacijose kažin kokiu komforto daikčiukų gal ir nėra, bel visais kitais atžvilgiais prancūzai lieka ištikimi savo požiūriui į komfortą, matomumas puikus, vietos pakanka tiek priekyje, tiek gale sėdintiems ir krovinj nemažą (ar ilga) galima įsidėti -'Peugeot 309" yra chečbekas, o tokie kėbulai, kaip žinote, nedaug skiriasi nuo universalų savo talpumu. Galima rasti ir prancuziško originalumo bruožų tarkime, musų apžiūrinėtame modelyje nebuvo rankenų palubėje.
Na, kad jų nebūna virš vairuotojo lango, įprasta visuose automobiliuose, bet kai nėra
net virš keleivių galvų -tikrai savotiška. Be to, kur tokiu atveju pasikabinti drabužį?
Kaip jau minėjome, 'Peugeot 309" yra chečbekas. Priklausomai nuo modifikacijos galimi du variantai triduris arba penkiaduris chečbekas Daug nesigilinsime į komplektacijų įvairovę, bet galima pastebėti tendenciją -kuo naujesnis modelis, tuo geresnė jo komplektacija (kuo 'Peugeot 309' buvo gaminamas iki 1993 metų galo, tuo daugiau komfortą suteikiančios irangos). Paimkime, pavyzdžiui, 1992 metų dvidurį modeli GTI (1 ,91 su katalizatoriumi. Jis turi ABS, stiklinį stoglangj, vairo stiprintuvą ir nemažai AG po variklio antvožu! Neblogas žvėrelis, ar ne? Taip pat galimi variantai su automatine pavarų dėže, elektra valdomais langais. 
Daugiausia apie automobili pasako jo variklis. Ka gi, dėl prancuziškų motorų mūsų
meistrai sutaria vieningai: patvarumu ir ilgaamžiškumu "prancūzai" lenkia nee vieną vokletį. Žinoma, nekeičiant  alyvos ir apskritai nesirūpinant variklio priežiūra galima pribaigti bet kurį agregatą, nepriklausomai nuo jo "tautybės".
'Peugeot 309' variklių pasiūla nesiskundžia. Tai benzininiai 1 ,1 L; 1 ,3L; 1 ,6L; 1 ,9L; 1 ,4L (nuo 1988m. su katailzatoriumi). Yra pasirinkimas ir taupantiems pinigus už kurą.  Tai dyzelinis 1 ,91 (64AG) motoras, o nuo 1991 metų pasirodė ir jo varlantas su katalizatorlumi. Kaip žinote, Peugeot dyzeliai laikomi vienais geriausių, tad dyzelinis 'Peugeot 309' -tikrai neblogas variantas. Bet tik tuo atveju, jeigu jo kompresija
pakankama -naujo varlkio suspaudimo laipsnis -23,5 baro. Minimalus suspaudimo slėgls -18 MPa, normalus 2,5.3 MPa, didžiausias leistinas skirtumas tarp cilindrų 0,5 MPa. Dyzelio vožtuvus relkia reguliuoti esant šaltam varikliui. įleidimo vožtuvų tarpelis
0,15mm, išleidimo 0,30mm.

Kitas, pats svarbiausias, bet kokio variklio priežiūros momentas, yra alyvos keitimas būtinas kas 7500km. 'Peugeot309"varikliui pakanka SAE 15W40 alyvos, kurios į karterį pilama 51itrai (tarp matuoklės 'min' ir 'max" žymų telpa 1 ,5 L alyvos). Pavarų dėžėje talpa 2,0 L variklio (!) alyvos SAE 15W40 (modeliai, gaminti iki 1988 metų, o nuo 1988 metų gamintiems modeilams į pavarų dėže pilama transmisinė alyva SAE 75W/80W).
Aušinimo sistema talpina apie 8 litrus. Beto, reikalingas tik etilenglikolio pagrindu pagamintas aušinimo skystis.
Benzininiai "Peugeot 309' varikliai kur kas įvairesni -tiek darbiniu tūriu, tiek galingumu 1 ,1 L motoras silpniausias-55AG kiek galingesnė vėlesnė jo versija su katalizatoriumi
-60AG (nuo 1990m. gana didelė 1 ,3 L motorų įvairovė, pradedant darbiniu tūriu (yra 1278 kub. cm ir 1351 kub. cm) ir baigiant galia (nuo 64 iki 84AG). Po to seka 1 ,6 L (galia nuo 76 iki 1 03AG) ir 1,9 L darbinio tūrio motorai (nuo 98 iki 147AG) 1,4 L varikliai (pasirodę 1988m. turi katalizatorių (versijos be katalizatoriaus nėra) ir pasižymi 'vidutine" galia -75AG.
Mažesnės kubatūros variklių dujų skirstymo mechanizmus suka grandinė, o 1 ,6 L ir 1,9 L -dantytasis dirželis. Pastarųjų ir vožtuvai reguliuojami kitaip, pagal meistrų leksikoną-'tabletėmis", t.y. parenkant reikalingo storio reguliavimo lėkšteles.
Mažesnės kubaturos variklių eksploatacinių skysčių talpa vienoda: alyva -3,3 L; aušinimo skystis -6,6 L; pavaru dėžė -2,0 L; vairo stiprintuvas .0,65 L; kuro bakas -55 L. Beje, reikalingas aukšto oktaninio skaičiaus kuras.
1 ,6L motorams į aušinimo sistemą, priklausomai nuo
maitinimo sistemos, telpa 7 ,5-8,0 L aušinimo skysčio. Į automatinę pavarų dėžę (kurią gali turėti 1,6 L ir 1 ,9 L motorai) keičiant darbinį skysti įpilama 1 ,4 L skysčio, kurio
automalinėje dėžėje telpa 6,2 L. Panašios talpos yra ir 1,9 L varikliai, tik jų aušinimo
sistematalpesnė -9,5 L.
Verta atkreipti dėmesį į tai, kad visiems varikliams (nepriklausomai nuo kubatūros)
rekomenduojama gera alyva-SAE 10W40 (pusiausintetinė), o kai kurių variklių pavarų dėžės naudoja irgi tą pačią variklio alyvą. Taigi, prireikus keisti pavarų dėžės alyvą (pvz., pakeitus riebokšlius), butina išsiaiškinii kokia alyva reikalinga. transmisinė ar varikilo.
Prabilus apie transmisiją galima pabrėžti ir prancūzų "savybę" neardomus varančiųjų pusašių šarnyrus. Taigi, prireikus pakeisti, vien apsauginę gumą, teks sugaišti nemažai laiko, o subyrėjus pačiam šarnyrui -niekur nedingsi -pirkti visą pusašį su abiejais
šarnyrais.
Daugiau nieko išskiriančio,- tipiška Makfersono (priekinė) pakaba, galinė -torsioninė.
Stabdžai -priekyje diskinlai, gale -būgniniai. 
Bendrai įvertinus šį automobilį galima pasakyti , kad tai tikrai puikus automobilis su kiek išsiskiriančia išvaizda.