Apie Peugeot 405 (106, 205, 306, 309) galinę pakabą

Tai torsioninė pakaba, turinti savo privalumų ir trūkumų. Privalumus pajusite vos įsėdę į vieno iš šių modelių automobilį - puikus valdomumas suderintas su važiavimo komfortu. Be to, nusipirkę apie 10-13 metų senumo automobilį, greičiausiai aptiksite į galinę pakabą įmontuotus ir vis dar puikiai veikiančius originalius "Peugeot" amortizatorius. Šio tipo pakaboje amortizatoriai montuojami įstrižai pakabos eigos krypčiai, todel pačių amortizatorių darbinė eiga būna trumpesnė, kas taip pat prisideda prie jų ilgaamžiškumo. Visas pakabos mazgas labai kompaktiškas - po automobilio dugnu lieka vietos ir atsarginiam ratui, ir nemažos talpos (50-70 litrų) kuro bakui. Visa tai ne salono erdvės ir bagažinės sąskaita. Atsidarę bagažinę nerasite iš ratų arkų išsišovusių amortizatorių viršutinio tvirtinimo lizdų - taip pat dėl kompaktiškos galinės pakabos. Mums įprastų spyruoklių ar lingių vaidmenį čia atlieka du strypai (torsionai), kurių stangrumas išnaudojamas tangentine kryptimi - jie persukami savo išilgąja ašimi.

Deja, tokia konstrukcija turi ir trūkumų. Kadangi mazgai kompaktiški, tam tikriems elementams tenka labai didelės apkrovos, todėl "second hand" Peugeot automobiliuose galinės pakabos (stebulių svirčių guolių) defektai dėl susidėvėjimo yra dažni. Dabar mums teks palįsti po automobiliu, ir tai bus "Peugeot 405". Jame minėti guoliai sudyla greičiausiai. Gamintojas rekomenduoja juos keisti kas 70000 km, tačiau suprantama, kad ketinantis parduoti automobilį šeimininkas neinvestuos nemažų pinigų 2-3 metams į priekį. Todėl DĖMESIO: nors atrodytų, kad tai - ne paskirstymo velenėlio dirželis, nieko fatališko nepaisant keitimo intervalų nenutiks - yra kaip tik atvirkščiai. Realybė tokia, kad didžioji dalis atvežamų pas mus 405'ųjų jau būna išsižergę tikrąja to žodžio prasme.

Liūdnas vaizdas - nusimato galinio tilto restauracija

Automobilių, pagamintų 1987 metų pabaigoje, galinių ratų išvirtimo kampas lygus 0^o, visų vėlesnės gamybos - 1^o30'. Jei šis kampas darosi didesnis - laikas keisti stebulių svirčių guolius. Deja, didėjantis ratų išvirtimas pastebimas dažniausiai pavėluotai.

Preliminari abiejų pusių guolių (4 vnt.) keitimo kaina yra apie 450 Lt, įskaitant montavimo kainą. Tačiau situacijoje, matomoje nuotraukoje, remonto darbų kaina pasieka 850 - 1000 Lt. Vidinio guolių riedėjimo paviršiaus lygumas atstatomas tik restauravimo būdu, t.y., specializuotose dirbtuvėse paviršius apvirinamas ir tekinamas iki reikiamo skersmens. Šių darbų kaina ir sudaro pusę remonto kainos. Išilginio vamzdžio galas kaip atsarginė detalė tiekiama 205 ir 309 modeliams (405 - ne), jo kaina yra apie 180 Lt. Detalė įpresuojama į išilginį pakabos vamzdį. Autosąvartynuose galima už 200 Lt įsigyti visą naudotą galinį tiltą, bet garantijos tokiu atveju nulinės. Šis variantas gali paiteisinti 205 ir 309 modeliams, be to - viso tilto keitimas yra paparastesnė operacija negu vien tik guolių, įmanoma atlikti pačiam technikoje nusimanančiam savininkui. Pakabos aukščio reguliavimas taip pat sudėtingas. Įsimontavus naudotą pakabą, gali tekti keisti jos aukštį net daugiau negu 10 cm. Nuimtą nuo automobilio galinį tiltą minimaliai galima patikrinti jį patikimai įtvirtinus spaustuvuose. Klibinanat stebulių svirtis žiūrima, ar jų guoliuose nėra laisvumo.

Autoservisų meistrai neneigia, kad ši Peugeot 405 guolių problema "užprogramuota" ydingingoje konstrukcijoje - mažas atstumas tarp vienos svirties guolių sąlygoja jiems tenkantį didelį jėgos momentą. Neaišku, kodėl konstruktoriai ignoravo įprastą sprendimą - atskirai užpresuojamus guolių riedėjimo takelius. 205, 306, 309 modeliuse atstumas tarp guolių didesnis, o ir apkrova jiems tenka mažesnė dėl mažesnės automobilių masės. "Citroen" automobiliuose montuojama analogiška pakaba, tik minėtieji guoliai yra konusiniai, o ne adatiniai, todėl žymiai patvaresni.

Kaip nustatyti guolių būklę ir būsimo jų keitimo kainą? Ar tai bus 1000, ar 500 Lt, matysis tik išardžius mazgą. Neteko girdėti, kad kam butų pavykę tai padaryti namų garažo sąlygomis - reiklaingi stiprūs įprasti ir specialūs įrankiai. Esant smarkiai sudėvėtiems guoliams, važiuojant per nelygumus iš galinės automobilio dalies girdisi traškėjimas, automobilis būna nestabilus posūkiuose (ypač kai kelio danga nelygi), rato stebulės svirtis kliba per guolius (pakeltą ratą judinant aukštyn - žemyn arba pirmyn - atgal), neremontuojant pradeda nelygiai dėvėtis padangos. Bet vienintelis patikimas požymis - ratų išvirtimo kampas. Perkant naudotą Peugeot 405, pravartu minėtąjį kampą patikrinti su ratų geometrijos regulivimo įranga. . Jei ratų išvirtimas didesnis už 1^o30', savininko greičiausiai laukia neplanuotos išlaidos. Bendras patarimas būtų toks - perkant automobilį galima drąsiai reikalauti pardavėjo mažinti kainą 1000 Lt, jei yra bent vienas iš aukščiau išvardintų požymių, vizualiai matyti, kad ratai išsižergę, arba derėtis dėl 500Lt, jei požymių nėra, bet ratų išvirtimo kampas viršija 1^o30'. Na, ir jeigu nusipirkote tikrai gerą Peugeot 405, kuriuo planuojate nuvažiuoti ne vieną dešimtį, o gal ir šimtą tūkstančių kilometrų, nepamirškite apie 70000 km guolių keitimo intervalą. Restauruoto tilto guolių tarnavimo planinis laikas - 50000 km. Ko gero jis mažesnis todėl, kad nebepavyksta pasiekti gamyklinių paviršių atsparumo charakteristikų. Aptarto tipo Peugeot pakabai daugiau nereikalingas joks aptarnavimas, nebent tektų keisti pačių ratų guolius, o jų atsparumas ne mažesnis, negu kitų markių automobiliuose.